Como la mayoría de los coachbuilders, la compañía Hebmüller y los hijos en Wuppertal se desarrollaron de una compañía de fabricación traída por caballo del carro. Fue fundada por José Hebmüller en 1889. Después de su muerte en 1919 sus cuatro hijos comenzaron a modificar cuerpos del coche. En mayo de 1948 VW: el nuevo líder Heinrich Nordhoff de s acepillaba una versión convertible del escarabajo. Los dos coachbuilders elegidos para producir el convertible eran Karmann en Osnabrück, que fue comisionado para construir un fourseater, y Hebmüller una versión del two-seater.

los tres primeros prototipos fueron construidos en 1948. Hebmüller utilizó tres salones muy tempranos para la conversión. El parabrisas fue conservado. Las puertas fueron modificadas y un marco externo del aluminio fue agregado. Las cubiertas del motor (no son capos delanteros modificados) donde handcrafted. La luz posterior de la placa de número y el solo brakelight fueron contenidos en la unidad ligera supuesta estándar de “papas Nose”. El primer prototipo fue cabido con los topes del estilo de 196/47 y los casquillos grandes del cubo del estilo de la VW-insignia. El segundo tenía los topes acanalados entonces nuevos y un sistema de casquillos muy inusuales del cubo (vistos solamente siempre otra vez en un salón hecho especial del escarabajo para el emperador de Abyssinia en la demostración 1951 de motor de Francfort). El tercer prototipo tenía hubcaps regulares. El problema más grande encontrado era que doblaron gravemente que dieron lugar a la alineación pobre de la puerta. El

parabrisas se rompió a menudo al caber la capilla en la posición cerrada. Los problemas fueron solucionados en el primer coche de la pre-producción con un marco mucho más fuerte del parabrisas, varias placas del metal soldadas con autógena dentro del cuerpo y una consolidación muy larga y pesada

carril encajonado en cada lado del coche. Este coche fue producido en abril de 1949 y en 10000 kilómetros de severo la prueba de él demostró funcionar muy bien. Este diseño final fue resuelto con la aprobación completa de VW y 2000 coches fueron pedidos. La producción comenzó en el mes del junio de 1949. Algunos cambios fueron realizados a los coches de la producción. Uno era una nueva cubierta del motor que ofreció una cucharada larga que incorporó la luz del freno y del numberplate. Las lumbreras de la toma de aire fueron vueltas a poner al cuerpo, apenas sobre la cubierta del motor. Los ajustes acanalados aluminio del cuerpo del escarabajo de lujo también fueron cabidos. Una de las características atractivas del coche era las líneas limpias del cuerpo. Algunos críticos discutieron que no podrías decir exactamente si viniera o fuera. La capilla convertible asistida resorte se podía doblar fácilmente abajo por una persona, desapareciendo detrás del asiento posterior del salto. Una cubierta del tonneau podía ser excedente cuidadosamente puesto el marco bajado. Otro tacto atractivo era el trabajo de la pintura del dos-tono. Hebmüller experimentó con varios esquemas de color. Un color: rojo, blanco o negro. Dos-tono: negro y marfil, negro y rojo, negro y amarillo o rojo y marfil. Si deseaste tu propia opción del color que se podría arreglar en el coste adicional. El nuevo twoseater comenzó a vender bien incluso en 7500 DEM.

¡Fuego!
El sábado 23 de julio de 1949 un fuego masivo comenzó en la tienda de pintura. Cuál fue destruido totalmente. Algunos de los departamentos de la producción también fueron destruidos. Después del fuego la fábrica acaba de parecer reparable, pero solamente. Después de un enorme esfuerzo la producción era en servicio después de solamente cuatro semanas. ´

La producción se levantó lentamente en el otoño de 1949, pero antes del febrero de 1950 había declinado y en abril pf que año, sólo 17 fueron hechos. Entonces nada. Algunos cuerpos fueron enviados a la fábrica de Karmann y a 15 coches donde montado entre el agosto de 1951 al febrero de 1953. Era evidente que Hebmüller tenía problemas financieros grandes. Los problemas conseguidos peores como se encendió el tiempo, y la firma arruinaban en 1952. Hebmüller nunca realmente se había recuperado del fuego. Ford más último compró los trabajos para fabricar los nudillos de manejo y otras piezas.

¿Cuántos?
Aunque VW: el funcionario de s es 696 , otras figuras sugiere que existe approximately750. Hay hoy por lo menos dos coches el sobrevivir a partir de 1950 que tienen un bodynumber 700 mayor que. Sobre 100 coches han sobrevivido y un Hebmüller 14 A es un coche muy popular de los colectores actualmente. Uno en buenas condiciones es lejano a costoso para la mayor parte de nosotros, pero el sueño de un Hebmüller es profundo dentro de todos los amantes de la vendimia Volkswagens.